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Aideco, Mapex Partner Tecnico

L’Associazione Italiana Demolizione Controllata (A.I.DE.CO.) nasce nel 2001 come associazione senza fini di lucro, libera e apartitica, con l’intento di unire le aziende specializzate nella demolizione controllata o decostruzione e le industrie che commercializzano e/o producono prodotti riguardanti la loro attività.

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Come Scegliere Correttamente il Disco Diamantato in Funzione del Materiale e dei Giri della Tagliapavimento

Dischi diamantati Mapex ad alte prestazioni per una maggiore redditività.

Le imprese per la posa di tubi per cavi elettrici e telefonici, di manutenzione, di scavi e della demolizione controllata, esigono lavorazioni in tempi certi, cercando di ottimizzare il proprio lavoro e di massimizzare la produttività.
La scelta corretta dell'utensile diamantato da abbinare alla macchina è fondamentale.

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Tecnologia SR

Cos'è la tecnologia SR ? Cerchiamo di spiegarla con parole semplici.

Il motore SR si basa sul principio del motore a riluttanza commutata (SR = riluttanza commutata). Lo statore è costruito in modo molto semplice e robusto. Il rotore è costruito con tante lamine in acciaio infilate su un albero. Così il motore funziona senza avvolgimenti nel rotore e senza magneti permanenti. Non sono necessarie ne spazzole in carbone ne collettore. Ne consegue che l'usura è molto bassa, la resa elettrica è elevata e i motori necessitano di poca manutenzione. La costruzione di un motore SR, comporta anche un risparmio di risorse e materie prime, poichè è composto quasi esclusivamente di acciaio e rame.

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Dispositivo INTELLITRONIC

La scheda elettronica che salvaguarda la vita del vostro carotatore.

Cos'è e come funziona il dispositivo Intellitronic.
Fino a pochi anni fa, i carotatori monofase erano dotati di un interruttore termico automatico generalmente chiamato pulsante termico e la sua funzione era quella di proteggere il motore dai sovraccarichi di corrente. Durante l'uso intenso del carotatore o nei casi estremi, come ad esempio durante il bloccaggio del foretto diamantato all'interno del foro, l'assorbimento di corrente raggiungeva il massimo e spesso superava i valori di targa del motore elettrico.

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